+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Закон о техосмотре в 2019 году

Об отмене техосмотра для автомобилей активно заговорили в конце января года. Ключевой особенностью данного нововведения является то, что предложено отменить техосмотр именно для автомобилей, целью пользования которыми являются так называемые личные нужды. По словам инициаторов изменений, техосмотр как таковой практически не имеет отношения к безопасности дорожного движения и здоровью пешеходов и пассажиров а именно безопасность является первопричиной, по которой проводятся те или иные действия в отношении транспортных средств с целью выявления поломок и пр. Ведь пройдя техосмотр сегодня, уже завтра может что-то выйти из строя в авто — причем по очень многим причинам. А теперь представьте, что теоретически отмена может повысить аварийность на дорогах в результате потенциально неисправных авто, и ответьте на вопорос, Вы поддерживаете идею отмены ТО на указанных условиях?

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Проведение техосмотра

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Отмена Техосмотра в 2019 году? Штрафы за golos-dnr.ruльское удостоверение

В декабре года Министерство экономического развития России казалось бы, оно должно заниматься совсем другими вещами, а не техосмотрами подготовило проект документа , который был внесен в Госдуму в августе го. После незначительной доработки, главным результатом которой стало изъятие формулировок о видеофиксации процесса прохождения техосмотра, 24 мая года закон был принят в Госдуме и прошел одобрение Советом Федерации.

Новые правила техосмотра вступят в силу через год с момента официального опубликования. Это время нужно для обновления, разработки и принятия 18 подзаконных нормативно-правовых актов. Они должны регулировать правила проведения ТО, необходимое оборудование, принципы обмена информацией и множество других аспектов.

На все это правительству дается полгода. Остальные полгода потребуются операторам, чтобы выполнить все предписания и заново пройти процедуру подтверждения соответствия требованиям аккредитации в РСА.

То есть можно ожидать, что со следующего лета у автовладельцев появится еще один повод для головной боли и значительных трат: основные лазейки, позволяющие купить техосмотр, не проходя его на самом деле, будут прикрыты, а стоимость официального техосмотра может заметно возрасти. К сожалению, есть причины считать, что система техосмотра все равно будет работать не так, как задумано, и решение прежних проблем принесет новые неприятности.

По сути, эта процедура превратилась в отъем денег у автовладельцев в нагрузку к покупке полиса ОСАГО. Поиск в Интернете выдает миллионы результатов того, как можно, не выходя из дома, за условные рублей купить диагностическую карту. И она будет настоящей! При этом на руки водителю выдается диагностическая карта или даже присылается ее образ в электронном виде.

Если номер диагностической карты внесен в базу ЕАИСТО, то у автомобилиста никаких проблем не будет, даже если его машина на самом деле и не посещала пункт техосмотра. Кстати, далеко не все страховые агенты проверяют номер диагностической карты по базе. Они и не обязаны! Надо отдать должное Российскому союзу автостраховщиков РСА , который с года отвечает за техосмотры.

В последнее время его сотрудники стали лучше относиться к своим обязанностям и тщательнее проверять работу пунктов технического осмотра. Считается, что в последнее время наметилась тенденция по увеличению реально проведенных техосмотров и сокращению выдачи карт без диагностики. Возможно, на это влияет то, что за год было проведено документарные проверки и выездных проверок.

В результате аннулировано аттестатов аккредитации, приостановлена аккредитация у операторов, отказ в возобновлении аттестата получили оператора, направлено уведомления об устранении недостатков — у почти половины операторов возникли те или иные проблемы. Тем не менее сейчас у проверяющих не так много способов уличить пункты техосмотра в недобросовестной работе. Все приезжающие машины должны быть отмечены в специальном журнале и их число должно совпадать с количеством выданных диагностических карт.

Но тут трудно проверить честность. Реформа техосмотра направлена в первую очередь на то, чтобы при проверке можно было установить, действительно ли тот или иной автомобиль проходил все установленные процедуры. Основным изменением по новому закону станет обязанность операторов техосмотра фотографировать въезжающие и выезжающие автомобили. Файл с автомобилем на линии также должен содержать данные местоположения геопривязку , дату и время съемки. В изначальном законопроекте предусматривалась видеофиксация прохождения техосмотра.

Но депутаты и эксперты сочли это требование излишним. Необходимость фотофиксации, по идее, должна заставить водителей доезжать до пунктов техосмотра. Но все будет зависеть от требований к этим файлам. Если технически обеспечат целостность и неизменность информации, то есть файлы невозможно будет подделать, то эта мера может сработать.

Но это достаточно сложная задача. Вероятно, найдутся и другие способы создания необходимого изображения. Тогда покупка карты станет все так же доступна, только дороже за счет оплаты услуг мастера фотошопа.

Если сейчас бумажная диагностическая карта имеет силу, то со следующего года она станет электронным документом, заверенным усиленной квалифицированной электронной подписью технического эксперта и обязательно внесенным в ЕАИСТО.

Если карты там нет, значит, ТО не пройден. Бумажные версии могут выдаваться по запросу, например, для выезжающих за границу, но для покупки ОСАГО они не подойдут. Понятно, что взламывать систему формирования диагностической карты и показателей с измерительного оборудования мало кто будет. А вот загнать на линию абстрактный исправный автомобиль, снять с него показания и присвоить их нужной машине — очень реальная схема.

Главной заботой оператора будет сопоставить время создания диагностической карты и фотографии. Естественно, эти хлопоты должны быть компенсированы. Итак, тем, кто сейчас уклоняется от реального проведения техосмотра, будет сложнее получать диагностические карты.

Но и тем, кто сейчас предпочитает проходить техосмотр по-честному, жизнь со следующего года усложнят. Если пока все делается быстро и без очередей, то новые нормы изменят ситуацию. Закон требует создать и применять методику расчета значения пропускной способности пунктов техосмотра.

Будет регламентировано, сколько машин за день или за сутки при круглосуточном режиме работы смогут пройти техосмотр. После оценки проходимости каждого пункта он сможет выдавать столько диагностических карт, сколько позволяет время. Например, если на пункте две линии проверки легковых автомобилей, то при затрате 30 минут действующая сейчас норма на диагностирование каждого за восемь часов будет возможно выдать 32 карты.

Система просто не позволит создать лишнее. Количества операторов и линий может просто не хватить. Диагностическую карту можно было получить на одном из пунктов. Если все они работали каждый день, то каждый из них должен был проверить как раз 32 машины. В теории должно хватать, с учетом того, что не все 60 миллионов автомобилей выезжают на дороги. Но на практике в некоторых пунктах техосмотра — только по одной линии, хотя есть и комплексы с четырьмя-шестью постами. Часть линий занимается проверкой грузовиков и автобусов, а такая работа занимает около часа.

Перевозчикам пассажиров нужно проверять автомобили два раза в год, соответственно, на них также уходит больше времени. Повторно проходят диагностику машины, у которых были отклонения по параметрам и так далее. Большинство легковых автомобилей в нашей стране — старше семи лет, и им нужно проходить техосмотр каждый год.

Так же, как и грузовикам массой более 3,5 т, автомобилям со спецсигналами и учебным машинам вне зависимости от возраста. Транспортные средства старше трех лет проходят техосмотр каждые два года, более молодые машины от него освобождены.

Такси, автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны проходить техосмотр каждые шесть месяцев. Если в целом по стране пунктов техосмотра достаточно, то по отдельным регионам их загрузка неоднородна. В столице на официально зарегистрированные 4 транспортных средств приходится пунктов в среднем они могут принять 35 машин в день.

Плюс множество пунктов в Подмосковье. Совсем плохи дела с ПТО на Чукотке: на 14 тысяч машин есть только два пункта, а в Республике Саха-Якутия их тоже было два, но деятельность обоих приостановлена. При действующей сейчас практике малое количество ПТО не было большой проблемой, но через год в тех регионах, где пунктов техосмотров мало, будут очереди. Возможно, в некоторых частях страны ситуацию будут спасать передвижные диагностические линии. Сейчас же передвижные линии указаны в новой версии закона.

Как именно они будут работать, определят в новых правилах технического оснащения ПТО. Новый закон предполагает новую производственно-техническую базу операторов. Какими именно будут эти требования, правительство определит в дополнительных нормативных актах, которые должны быть составлены в течение полугода со дня публикации закона. Предварительно известно о намерении Минтранса рекомендовать увеличить число проверяемых в рамках техосмотра параметров с 68 до пунктов.

Вряд ли сильно изменится само оборудование или измерительные приборы, кроме появления камер для фотосъемки. Но вот программное обеспечение создания диагностических карт, которое должно иметь ограничение по их выдаче и включать привязку фотографий с геоданными, обновится. Также операторы будут обязаны завести официальные сайты и обеспечить непрерывную передачу данных в ЕАИСТО максимальное отсутствие связи не должно превышать четырех часов, а если данные не попали в систему в течение суток, оператор должен остановить работу.

Выдержит бизнес все ПТО созданы на частные средства такую нагрузку или нет — непонятно. А документарные и выездные проверки и отказы в продлении аттестатов, о которых было сказано выше, оптимизма не добавляют. К тому же их станет еще больше.

К обычному надзору со стороны РСА добавятся внеплановые проверки операторов без предварительного уведомления со стороны ГИБДД, а также проведение этим же ведомством контрольных закупок. Поскольку техосмотр является государственным, то стоимость услуг регулируется сверху. В каждом субъекте установлен свой максимальный порог, который утверждает ФАС.

Так, в Москве диагностическая карта для легкового автомобиля официально стоит рублей, в Санкт-Петербурге — рубль. В среднем цена по стране колеблется в районе рублей, при этом дороже всего техосмотр обойдется в Приморском крае ,14 руб. При нынешнем положении, когда диагностические карты зачастую выдаются без присутствия автомобилей, такие расценки могут быть оправданны.

Новый закон указывает, что один оператор-эксперт может работать только на одной линии. Значит, потребуется больше сотрудников определенной квалификации. Реальное увеличение затрат операторов должно привести к повышению стоимости ТО. Насколько это позволит сделать ФАС — покажет время. Пока же, по оценке РСА, стоимость ТО не должна быть ниже рублей, а насколько она будет выше — будет ясно из новой методики расчета стоимости техосмотра, которую примут в ближайшие полгода.

Помимо уже принятых изменений закона о техосмотре, существует параллельный законопроект, который вводит новые наказания в КоАП и Уголовный кодекс. Пока эти поправки прошли только первое чтение, но, скорее всего, они будут приняты в течение года. Так, чтобы и новый закон о ТО, и новые штрафы начали действовать одновременно. Большая часть из них касается операторов.

Если эксперт выдал диагностическую карту без проведения осмотра, административный штраф для должностных лиц составит —10 рублей, для организаций — — рублей. За техосмотр без аккредитации пункта предусматривается уголовная ответственность с наказанием в виде лишения свободы на срок до пяти лет. Очевидно, такие жесткие меры должны отвадить операторов-экспертов от мухлежа с диагностическими картами. Значит, у них будет меньше возможности заработать на объеме и больше причин повышения стоимости ТО.

За отсутствие ТО или просроченный талон перестали штрафовать и снимать номера с года, а годом ранее из-за проблем с очередями на пунктах был введен мораторий.

Центробанк предложил вернуть правительству аккредитацию операторов техосмотра и контроль за их деятельностью. Поводом послужили опасения страховщиков, что они не успеют уложиться в сроки по исполнению требований, предписанных новыми поправками в закон о ТО.

В данный момент происходит совершенствование техосмотра для автотранспорта. В данный момент пройдет целая реформа по его улучшению. В момент технического осмотра автомобиля, будет происходить фото и видео фиксация, будет настроен процесс автоматизированного заноса в базу данных ГИБДД. Также будут приняты новые штрафы, если у водителя транспортного средства отсутствует диагностическая карта. Пока не известна точная дата, когда же данный закон вступит в силу, но как нам обещают, это произойдет летом г.

Новый закон о техосмотре автомобилей в 2019-2020 годах: основные изменения правил прохождения ТО

Техосмотр в году, а, точнее, изменения, с которыми каждому из нас уже очень скоро придётся столкнуться, волнуют и беспокоят каждого. Причём список таких вводимых изменений и поправок достаточно велик и разнообразен. О чём же идёт речь, на какие их них стоит и следует обратить внимание в первую очередь? Теперь владельцы автомобилей обязаны укомплектовать транспортное средство не только аварийным знаком остановки, но и аптечкой. Только с внесением изменений аптечка стала обязательным элементом.

НОВЫЙ ЗАКОН О ТЕХОСМОТРЕ В 2019 ГОДУ

Федеральный закон N от 1 июля г. Статья 6. Обеспечение гарантий прав владельцев транспортных средств на территориальную доступность проведения технического осмотра. Статья 7. Полномочия Правительства Российской Федерации в сфере технического осмотра. Статья 8. Полномочия федеральных органов исполнительной власти в сфере технического осмотра.

Госдума изменила правила прохождения техосмотра. Процесс прохождения техосмотра будут фиксировать на фото, информация о результатах попадёт в автоматизированную систему, а сама диагностическая карта станет электронной.

Совершенствование процедуры техосмотра планируется уже не первый год. Когда новый закон о ТО вступит в законную силу: в мае года, июне, июле, августе или позже, сколько всё это будет стоить и как проходить техосмотр после изменений, выясняем ниже. То есть в указанный нормативный акт все изменения формально вносятся Госдумой в виде соответствующего ФЗ. Более того, законопроект ещё дорабатывается, и не факт, что все нижеперечисленные новшества будут действовать в их исходном виде. Если вы прочитаете где-то в новостях, что новая процедура прохождения уже действует — даже о том, что она будет действовать в конце этого года — в сентябре, октябре, ноябре или декабре, то это неправда, миф. Вот официальная страница законопроекта на сайте Государственной думы. На самом деле, проект уже приняли во втором чтении. И впереди следующие этапы:.

Как проходить техосмотр по новому закону и изменениям 2019 года?

Изменения в техосмотре года, последние новости, сроки прохождения и стоимость техосмотра…. С 1 января года увеличивается плата за техосмотр сразу в нескольких субъектах России. Актуальные размеры госпошлины за техосмотр смотрите здесь.

Я забыл пароль. Войти при помощи Госуслуг. Регистрация по номеру полиса.

В декабре года Министерство экономического развития России казалось бы, оно должно заниматься совсем другими вещами, а не техосмотрами подготовило проект документа , который был внесен в Госдуму в августе го. После незначительной доработки, главным результатом которой стало изъятие формулировок о видеофиксации процесса прохождения техосмотра, 24 мая года закон был принят в Госдуме и прошел одобрение Советом Федерации. Новые правила техосмотра вступят в силу через год с момента официального опубликования. Это время нужно для обновления, разработки и принятия 18 подзаконных нормативно-правовых актов. Они должны регулировать правила проведения ТО, необходимое оборудование, принципы обмена информацией и множество других аспектов. На все это правительству дается полгода. Остальные полгода потребуются операторам, чтобы выполнить все предписания и заново пройти процедуру подтверждения соответствия требованиям аккредитации в РСА. То есть можно ожидать, что со следующего лета у автовладельцев появится еще один повод для головной боли и значительных трат: основные лазейки, позволяющие купить техосмотр, не проходя его на самом деле, будут прикрыты, а стоимость официального техосмотра может заметно возрасти. К сожалению, есть причины считать, что система техосмотра все равно будет работать не так, как задумано, и решение прежних проблем принесет новые неприятности. По сути, эта процедура превратилась в отъем денег у автовладельцев в нагрузку к покупке полиса ОСАГО.

Об отмене техосмотра для автомобилей активно заговорили в конце января года. Именно с такой целью был впервые внесен.

Техосмотр-2020. Через год ТО станет проблемой. Опять

.

Закон о техосмотре — ноябрь 2019

.

Техосмотр в 2019 году, изменения (обновлено 01.07.2019)

.

Техосмотр отменили или нет в 2019 году, когда закон вступит в силу

.

Техосмотр 2019 изменения

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. bubbhiromp

    Меня вызвали и попросили уволится и работать неофициально или быстро разобраться со своими проблемами. Уволился и стал работать неофициально, по прошествию некоторого времени ко мне пришло извещение от Мирового судьи о том что ими был принят в одностороннем порядке в пользу банка и что в течении 15 дней (вроде со дня получения извещения я могу его обжаловат, что собственно и сделал, судья одобрил и отозвал решение.

  2. Мечислав

    Тавай исчо ролики, давно не было

  3. Радислав

    А если водитель чудо-мастер :). который собрал сам свой авто из.(узлов и агрегатов.евро-хлама).можно ли вообще такой авто зарегистрировать . использовать ?

  4. writwecapon

    Какой будет штраф за плохой комментарий?

  5. Полина

    Это кто вещает? Что за бред он несёт. Он учить как не надо делать. Вы не обязаны идти в отделение, только потому что полицаи так хотят. Если у них есть на вас ориентировка и если они могут её предоставить. Ориентировки дают в виде фоторобота или описании. Если нет ориентировок, все их хотелки только хотелки. У нас нет комендатского часа чтобы носить с собой документы. Документы быть должны, но нигде не написано что вы должны их носить с собой. Если нет ориентировки вы можете сообщить со своих слов ФИО и год рождения, даже можно без даты и месяца, просто сказать что не помните. У любого патруля есть с собой рация, где они по служебному каналу передают данные, но ни в коем случае не звонят о получении данных о вас по личному телефону. Да вы можете пойти с ними, но не обязаны. Отказаться пройти это ваше законное право, если вас насильно принуждают без ориентировки и требований, то вам надо знать кто это делает, чтобы в дальнейшем знать на кого именно писать жалобу. Меня пытались так доставить, я достал ежедневник переписал номера жетонов и попросил предъявить документы чтобы я мог записать ФИО и проверить действительность по времени действия. Также попросил меня ознакомить с ориентировкой, на что мне сказали что они в отделении, я сказал что мои данные они могут проверить по рации и что в случае неправомерных действий я буду вынужден обратиться за защитой к адвокату, на что мне необходимо сделать звонок. Полицая решили не портить себе жизнь дисциплинаркой и просто сделали как я сказал. Записали в служебную книжку, по рации уточнили ответ что всё ок. Пожелали мне хорошего дня и я им тоже.

© 2018-2019 golos-dnr.ru